嗅觉灵敏还是压根不想参展汽车新闻? 从13品牌不参加车展聊起

汽车新闻 2020-03-24193未知admin

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  出品 搜狐汽车·车先知

  作者 王晓磊

  编辑 马良

  虽然受到新冠影响,今年的车展已经取消。但早在车展宣布取消之前,就已有13个整车制造商宣布不参加本届车展。近些年确实有一股车企不爱参展的风潮在愈演愈烈,原因自然也是多方面的,像影响、观展人次、地理等……不过根本原因,恐怕还是跟“钱”有关系,全球经济进入了下行的阶段,车不好卖,钱不好赚。车企参加一次车展,不说,很难说达到了预期效果。于是我们也能在车展期间看到越来越多的专场品牌活动。今天我们就顺势聊一聊展商和车展之间的事。

  下车展取消:主要是业内受影响,对一般用户冲击有限

  时间2020年2月28日晚间,本届车展宣布取消。受此影响,参展商前期投入的时间和人工成本怕是要大了水漂了。不过仔细,受车展取消受到较大影响的仍是汽车行业内部,对一般消费者及用户、车迷群体的影响比较有限。

  作为车展的绝对主角,整车制造企业自然受冲击最大。于是他们纷纷将重点车型的首发亮相搬到了网上,确实能弥补一定损失,但效果依旧是打了些许折扣的。

  如果说整车制造企业受到的冲击还能通过网络方式进行弥补,损失整体可控。小众的改装品牌以及零部件供应商所受到的打击就不那么乐观了。首先,他们参展的主要目的并非向个人用户发布新产品,而是借车展之机与整车制造企业有所接触,便于批量地推销产品。车展取消,二者间沟通的平台便没有了,接下来的生意自然也会受到影响。

  另外,车展取消受损失也不小的也有汽车,虽然损失的仅仅是人员精力和时间成本,但前期针对车展报道的项目、专题、人员行程、文章等大都已准备妥当,甚至还会有成本,最后报道的对象却消失了。为了不让前期准备工作看起来像是没做,大部分的汽车只好将准备好的内容更换方向、标题等重新摆到用户面前……这也解答了很多读者的一个疑惑:车展都取消了怎么还能继续云写稿?

  最后,对普通个人用户以及汽车爱好者来说,汽车新闻车展取消实际上影响不大。包括前期买了票的观众也可按提供的方式办理退票。至于所谓错过的新车……看看各的报道以及的视频图文资料也能大致了解一二,无非就是没法去现场坐一坐、摸一摸了。不过我们相信随着被逐步控制,这些新车总归是要运抵经销商处的,届时还不让摸、不让坐了?因此我们可以看到,当今海外车展(包括一些国内车展)主要的目标更多是为主机厂、供应商以及搭建一个沟通的平台,对一般用户的作用已非常有限了。

  提前宣布不参加车展的13个品牌:影响、经营困难、不在口、供应商完备等多个因素促成,“退出”应在意料之中

  接下来我们看看宣布不参加本届车展的13个品牌——凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃。上述品牌的说法中最含蓄的当属现代“希望参加更有创新氛围的展会”;比较诚实且谦虚的则有虎“削减开支”;而像福特、沃尔沃等的说法“效果不行,我们单办”就属于直接打脸主办方了。从以上几个公开的制造商观点来看,大型海外车展在主机厂眼里正向“性价比较低”的方向走,自己单独举办发布会,既省钱效果也好,具体细节不受主办方掣肘,自然成为了当下新趋势。

  也有像凯迪拉克、斯巴鲁等制造商,业务重心压根不在欧洲,参展积极性本就不高,加上年初的新冠影响,算了吧,多一事不如少一事。可以说,新冠更像是最后一根稻草,让原本对日内外车展不太感冒的制造商下定了不去参展的决心。

  另外像前文提到的,以制造商规模来看,凯迪拉克(通用)、汽车新闻标致、雪铁龙和欧宝(PSA)、捷豹虎(塔塔)等背后有着庞大集团体系支撑的品牌,早已有自己成熟的上游零部件供应商。并没有去车展联络一些欧洲本地零部件供应商开展合作的兴趣和意愿。这就又回到了文章开头提出的问题——车展主办方是否应该尝试给展商提供更好的沟通交流平台以及更多的个性化服务?

  车展影响力确实是下降了,跟经济周期也有关

  无论是的车展,其影响力都呈现一种下降的趋势(对用户)。不必恐慌,这与经济周期是有直接关系的。在全球经济形势向好的背景中,无论是美国战后的婴儿潮、日本80年代金融泡沫时期还是我国加入WTO以来的经济腾飞期,直接促进的都是以汽车为代表的大商品消费。买车人多了,制造商就更愿意拿出更有意思、更新奇的产品回报市场。新产品层出不穷,单靠制造商自己可推销不完,这时车展就成了一个很好的窗口,助力制造商。

  本质原因,还在经济。至于像人说的,汽车新闻车企担忧环保组织的与“捣乱”,那可真是杞人忧天了,瞧不起哪家展会的安保规格呢?因此,如果经济大势向好,汽车制造处于高峰,那么车展对私属性会更明显;走入低谷,那么车展的对公属性就更明显。

  全文总结:主机厂退出车展,其实是在给主办方敲警钟

  车展影响力其实要分两面说,一方面说给一般用户、另一方面则是业内商户。经济向好,一般用户想看更多车、买更多车,那么拉拢主机厂就比较合乎时宜;经济向坏,制造商想低成本拿配件,拉拢配件厂商从而留住主机厂亦是另一种策略。主机厂纷纷退出某大型车展,其实是在给主办方敲警钟——你该行动起来了!

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