“两汽车新闻年”新车计划按下暂停键 中国在售的车型还值得买吗

汽车新闻 2020-05-07198未知admin

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  作者 黄轩

  编辑 马良

  此前,一则到2022年3月前不会有新车型推出计划的消息传入国内,并引发了国内许多品牌粉丝的热议。那些期待着更多车型引入中国市场的消费者可能要失望了,按照这则消息来看,

  阿特兹)、

  昂克赛拉)、以及今年要在国内上市的

  CX-30)都不会再有换新动作了。

  ◆这个理工男要和自己“较劲”?

  一直被称为理工男,正是因为它从来不为市场所变,而是为技术所变。当然,不是停止车型研发,此举是为了能够集中财力和技术力量,投入到研发全新大型车平台以及动力系统工作中,要知道,只是个年销量150万辆的“小品牌”。这里有个值得注意的关键词,大型车,意味着欲将自己品牌向高端领域发力,这个计划在2019年曾有过说明,未来将努力成为和奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的高端品牌。

  其实关于这个问题,我向开汽车的家人询问了他们的意见,他们认为:“的车开起来很有紧凑感,特别是老

  马6)转向手感、底盘感受都挺不错的,总之就是开着很顺手。研发技术这是一个车企该做的事,脚踏实地做技术,不玩花里胡哨的东西,毕竟车还是更多的是人在驾驶。车开起来都不舒服,是会让人越来越失望的。”

  而全新动力系统包含了直列6缸汽油和柴油发动机、轻度混合动力系统以及电动车平台。直列6缸发动机出现时间要早于V型6缸发动机,以其独特的物理特性,决定了运转起来会更平顺有力,这似乎与未来品牌高端化发展不谋而合。放眼现在奔驰和宝马也开始主推直六发动机,汽车新闻直列六缸、发动机纵置布局、后驱,这三个关键词加在一起就是高级的代名词。后驱化已成定局,不出意外下一代6会变为后驱+直六的结构。

  ◆从停售

  MPV)车型,看产品规划布局

  从目前的全球销量来看,中国和美国成为了日本本土以外两个最重要的单一市场。2019年在中国累计销量为22.77万辆,其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆,一汽全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。CX-5只卖出3.3万辆,3昂克赛拉9.8万辆,阿特兹4.1万辆,CX-4只卖出4.9万辆,CX-8由于定位过高,只卖出1500辆。曾经的5、8两款非常有代表MPV产品都因为SUV市场的火热,转而被CX-7、CX-5和CX-8替代掉。可以看出在通过自己对市场的判断进行产品布局调整,想集中优势车型力量向上发展。

  但车型更新周期过长成为了阻碍发展的绊脚石,以6阿特兹为例,同级别丰田凯美瑞、雅阁、日产天籁都完成了换代工作,它只是简单的进行了一次较大的中期改款,如此一来产品老化产品力下降,最终了产品竞争力,销量水平退居二线昂克赛拉上市,作为换代车型,它确实变得更漂亮了,做工设计也都符合年轻人的审美,更重要的是较低的驾驶位坐姿,营造出了非常运动化的驾乘感受。可惜的是,这么一款深受年轻用户喜爱的运动化特质轿车,两厢版本无缘国内市场。

  而今年有望上市的唯一一款新车则是小型SUV,由长安国产的CX-30。汽车新闻它拥有目前领先的发动机压燃技术,基于最新一代3打造,采用魂动设计2.0。竞争对手也锁定在丰田CH-R和大众探等。

  经过仔细梳理后发现,汽车新闻在轿车领域不同级别分别有3昂克赛拉和6阿特兹;SUV领域按级别从低到高有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8;进口的车型还有CX-3、MX-5。在2019年内,国产车型全部完成改款换代工作,消费者可以购买到不同类别、不同级别的产品,对于来讲未来两年不进行改款换代也是合情合理的。

  ◆GVC系统、人马一体驾控感受,仍是国内年轻人中意的合资品牌

  在2016年,推出了一个称之为“GVC”的黑科技,全称为G-Vectoring Control。G的意思是加速度,顾名思义就是:加速度矢量。国内的阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5的改型车型都已经装备了这款黑科技。熟悉的朋友都清楚创驰蓝天技术,这项技术包含了创驰蓝天动力总成、底盘和车身三大部分,GVC系统可以最大潜能地将三大件协同工作,精准控制整车动态。在这款技术的帮助下,车辆的侧倾情况会更小,高速行驶时车身稳定情况也更好。

  此前搜狐汽车已经对全新阿特兹进行过详细的单车测试,出色的驾驶感受深得我们试驾评测编辑的好评。操控一直是手中的王牌,在这次换代中,原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统,原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用,好处便是可以更加快速稳定的过弯。方向盘指向依旧非常精准,同时方向盘的握环大小适中,不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整,原本手感适中的阻尼被调节的更大,转向手感更真实。

  这代产品上,底盘系统相较于上代产品显得更加紧致,尤其是转向手感方面,方向盘指向精准,但力度方面确实增加的有些突兀,如果说厂家考虑到高速行驶的稳定性应该对转向做出随速阻尼增益,而不是一味的全盘提高,悬架系统并没有较大改变,依旧是我们熟悉的那种驾控感受。

  总结:

  回到文章开头的那个问题,国内在售的车型还值得买吗?我认为是值得的,这些产品相比同级别车型配置和空间并没有明显短板,而驾驶感受更是强不少。只是品牌车型的营销一直注重运动性,从而被大众化家用购车群体从购车列表中删除了。不过两年的空档期对于汽车品牌来说更是一次冒险,如今各品牌都在往新能源电动化方向转型,此时还将技术重点放在传统内燃机上,两年后或许很难应付来自新能源产品对市场份额的抢夺。

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