纷纷扰扰的机油问题,到底汽车新闻是不是质量问题?

汽车新闻 2020-05-21129未知admin

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  汽车发动机机油

  近日,有网友爆料,自己新提的丰田全新R4,出现机油增多和乳化的问题。

  据其微博提供的视频和信息显示,该车型为2020款

  随后,一名雷克萨斯车主也进行了“自检”,发现自己的雷克萨斯ES300h出现机油乳化的现象,并拍摄了一段视频。视频显示,车辆机油盖有一层白色“液体”。汽车新闻

  网友曝出的该类问题,在网络持续发酵,牵动着诸多车友的心。

  事实上,网上曾曝出过大量与汽车机油相关的问题,如早期的大众“烧机油”、

  CS75)机油乳化等等,每次都会引起高度关注。

  关注度高,说明机油在汽车中的举足轻重。如果把发动机比作汽车的“心脏”,那么机油可视为“心脏润滑剂”。

  本次丰田事件的发酵,引得网友众说纷纭,莫衷一是。在丰田还未正式发布对于此事的声明之前,我们先来客观下,网友的问题到底是不是质量问题?

  为此,我们先了解下汽车发动机的工作原理:

  以常见的四缸发动机为例(见下图),其基本原理是将汽油(柴油)的热能,汽车新闻通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞作功,进而转变为机械能,以此带动汽车运动。

  机油在发动机里面,起到什么作用呢?

  称“心脏润滑剂”的机油,顾名思义,自然有着润滑的功效。

  汽车运行过程中,机油在发动机的内部不断循环流动,能够在发动机部件表面形成一种油膜,这样零件在互相摩擦的时候就多了一种,磨损自然得以减少。

  此外,车辆的冷却、密封、防锈以及清洁等都与机油脱不了干系。

  既然机油有那么多重要作用,与机油相关的问题又有哪些呢?

  (机油减少)看到“烧机油”这几个字,老司机可能第一时间想到的就是大众。没错,相信不少车主都知道大众的第二代EA888发动机,也就是老款

  迈腾)还有奥迪系列的A6L和A4L,以前几乎都存在烧机油的问题。后来大众重新设计活塞环,将油气分离器改为两级分离,继而推出第三代EA888发动机,基本解决了“烧机油”问题。

  究其机理,主要是因为大众的气缸制造工艺与品牌存在差异。大众发动机缸壁一般采用网状结构,这样的设计可以活塞在气缸内运行的时候有更好的润滑效果。

  但是这样的设计就如一把双刃剑,发动机在运行过程中,储存在气缸壁上的机油就会增加;在工作的过程当中,机油也会被一点一点消耗掉,这样就造成了一种“烧机油”的。

  发动机机油增多的现象,一般是因为发动机在启动时会喷射大量汽油,但有时喷射的汽油量过多,汽油燃烧不完全,会加大气缸壁压力,进而将汽油压进曲轴箱里。

  正常情况下,汽油在发动机温度上来后就会挥发;不过在频繁的冷启动和寒冷时节,机油温度短时间就很难上去,进到曲轴箱里的汽油不容易挥发,所以就会出现机油不断增多的问题。

  如的CR-V燃油发动机就出现过这个问题,且主要集中在冬季寒冷的北方。通过更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,最终解决了机油增多问题。

  所谓机油乳化,主因在于有液体进入机油里,导致机油出现变质。具体是何种液体,不同情况只能具体。机油乳化问题会直接导致机油量增多,机油粘稠度下降,对发动机的润滑效果会大大降低;机油乳化影响整车的动力表现和燃油经济性,并会加剧发动机的磨损程度。

  以前长安CS75的燃油发动机就曾经出现过这个问题,后来随着长安汽车总裁朱华荣的直接重视,如今这个问题基本关闭。

  通过上述的,大家应该基本搞清了,机油相关问题的产生机理,接下来我们通过四个问题展开进一步。

  我们知道,CR-V机油增多问题,仅发生在寒冷的北方,而本次车友爆料的车辆遍布全国各地。因此网友反馈的问题和CR-V的问题并非同类。

  我们知道PCV阀的主要作用是防止节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等,在的同时,也能够防止机油变质。

  那么本次网友爆出的问题,是不是因为PCV阀损坏了呢?我们知道,PCV阀本身并不容易损坏;全国各地的车友,在同一时间PCV阀发生了损坏,更是百年不遇的小概率事件。反过来看,如果是PCV阀损坏,应该很早之前就爆出问题,而不是集中在年后这段时间。

  有一种说得通的情况是,如果窜气中的燃油量持续增加,会导致大量污染物沉积在PCV阀的周围,使阀堵塞;而随着阀的堵塞,被污染的气体就会反过来进入污染滤芯,导致油耗增高。

  但网友们并未提到,自己的车子出现了油耗升高的情况,因此从这个角度判断,本次并不是PCV阀的问题。

  上述大众、CR-V、长安CS75出现的机油问题,均为燃油机。而网友爆料的丰田旗下车型亚洲龙、R4荣放、凯美瑞等车型却有着一个共性,即采用油电混合驱动,搭载的均为2.5L自吸发动机。

  我们知道,混动车型在低速时用电,高速时一般会用油。其起步阶段主要依靠电机来驱动,而此时的发动机在低负荷的情况下,一般会为熄火状态。问题来了,混动车型低速下的工作方式,决定了发动机温度爬升较传统汽油车要缓慢得多。

  而这时如果车况较好,车主切换为燃油模式,那么混动发动机必然要瞬间拼命,因而会出现我们说过的情况:发动机喷射大量的汽油,但这时会出现汽油燃烧不完全,进而汽油进入曲轴箱。但此时,发动机的温度却还没有升起,燃油很难挥发。

  而由于,车友们的出行半径大大缩短,发动机会出现频繁冷启动,这就会导致进入曲轴箱的汽油还未被排出,发动机就已经停机。

  这样冷启动,将会导致大量的汽油与机油混合,进而会导致机油乳化。

  如果通过增加出行距离,让发动机温度能在到达目的地停机之前,上升到正常水平,这样进入曲轴箱的汽油就能够被排除,乳化现象就能消失。

  而如果,随着车友出行距离增大,变得规律,机油盖仍存在大量机油乳化现象,那么就有可能是丰田的问题。

  所以问题的关键,在于车友的出行距离增大之后,是否仍旧存在这个问题。

  如果发现乳化现象消失,那么本次车友们集体爆料的机油乳化自然不是问题,正如去年冬天,并未出现大规模的机油乳化投诉。

  据外媒报道,丰田汽车宣布在全球召回320万辆汽车,汽车新闻召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅,从而导致车辆熄火,甚至出现车辆可能无法重新启动。这与国内目前出现的问题是否有关联暂且不知。

  2月6日,丰田汽车在召回大约52,000台丰田和雷克萨斯车型,包括美国市场的44,191台。

  起因是在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体,这可能导致发动机正常工况运行期间,内外部冷却剂泄漏,致使发动机过热,从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。

  对于美国召回,丰田给出解释,系燃油泵的问题。对于该问题我们就不详细赘述了,老司机都知道,燃油泵的用途是增加汽油压力,为发动机提供燃烧的养料,和机油乳化并没有关系。

  对于丰田的解释,我们需要关注的是,因为使用了制造错误的发动机,导致冷却剂泄漏。毫无疑问,冷却剂出现泄漏必然会导致机油乳化。但问题在于国内的车型是否也使用了同批次制造错误的发动机。

  我们知道,汽车整车厂生产的布局,一般会首先考虑到发动机工厂的布局。而美国的这一批不合规的发动机,应该是美国工厂配套的美国发动机生产的。国内车型选配的发动机,一般不会选择从美国进口。道理也很简单,在国内直接生产,成本更低。

  所以,最起码我们无需认定美国出现一批不合规的发动机,国内车型用的就是同一批次的发动机。正如生产于美国的燃油泵出现了问题,而国内并未出现相同问题。

  以上,就是我们对本次丰田机油问题的。但值得注意的是,这是根据当前掌握的情况而做的推理。最终真正的原因,还需等待丰田和国家市场监督管理总局的正式公告。

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